正面交锋。

比亚迪盯上了城市中产们的钱包，要和理想等车企争夺客户了。

8月5日晚，比亚迪高端品牌腾势，推出了自己品牌焕新后的第三款车型腾势N8。同时，腾势D9还加推了DM-i尊享型。两款车型定价都在30万元以上，瞄准的是豪华SUV消费群体。

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如果说此前腾势通过推出D9，是剑走偏锋，从已是红海的MPV市场里找到了新的需求，闯出一条生路。腾势N8则是继腾势N7高调亮相后，比亚迪向30万以上豪华SUV市场里的玩家递出的一纸战书。

丰富了自身的产品矩阵后，比亚迪亮出刺刀，要与上半年在新能源市场风生水起的理想掰手腕了。

腾势销售事业部总经理赵长江直言，如果一辆SUV只是城市通勤的奶爸车，远远不够。腾势N8希望打造成既能超级家用，更能越野露营的全场景SUV。

话里话外，都与贴着“奶爸车”标签的理想竞争。

从市场销量来说，腾势最大竞争对手是理想。在懂车帝今年上半年销量排行榜单中，起售价30万元以上新能源热销车型前五，分别是腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及极氪001。到了7月份，前五榜单则是理想L7、理想L8、蔚来ES6、D9 DM-i和理想L9。

想要在30万以上的豪华车市场站稳脚跟，在腾势D9和腾势N7之间，也需要一款车型，补充产品线的空白。腾势N8上市，便是在已有的MPV、猎跑SUV阵列里，补上了中大型SUV的产品线。

有业内人士向华尔街见闻分析，与D9、N7不同，腾势N8是基于腾势在2019年推出的腾势X改款而来。虽然有了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，以及腾势Pilot、DM-p超级混动系统加持，但它更像是腾势扔出的一款搅局的产品，分担一部分D9未覆盖市场的压力。

值得一提的是，D9 DM-i尊享型也在8月5日推出，瞄准的是30-35万元的家用SUV和MPV市场。这与N8的目标市场，也有一定重合。

从短期规划来说，N8不是腾势上量的主力军。赵长江表示，随着这些车型推出，今年下半年N8、N7和D9月销量目标，分别是5000辆、10000辆以及15000辆。

也就是说，下半年腾势的目标是达到月销量3万辆。它也能够成为新能源市场里，第二个车型起售价均高于30万元、单月销量达到3万辆的品牌。

腾势的野心，未止步于此。赵长江对华尔街见闻表示，到2025年，腾势希望年销量在60万-90万辆的水平，也就是月销量5万-7.5万辆。

有意思的是，在8月8日晚间的财报会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，随着明年新车型推出，以及产能进一步提升，理想明年全年超越BBA在华销量的时间节点也会提前，届时理想会成为中国销量第一的豪车品牌。

宝马、奔驰近年年销量保持在75万-80万辆的水平。随着理想、腾势在销量上发起冲刺，整个豪车品牌的座次，也将随之打散、重塑。

新能源时代的到来，让豪华车市场泛起涟漪。在燃油车时代，BBA牢牢占据着一线豪车品牌的头三名，其他品牌一直想跻身一线序列，苦心经营多年却无果。新能源则让所有车企来到同一起跑线，谁都有夺冠的可能。

豪车市场成了兵家必争之地。乘联会数据显示，今年上半年，30万元以上车型增速较快，同比增长32%，达131万辆，占整体销量比例为13.8%，较2020年的9.5%大幅提升。上半年，售价低于30万元以上车型销量则同比下滑0.8%。

城市中产及以上的高收入群体的增换购需求，让30万以上市场出现了不错的增长态势。

而新能源领域，30万元以上新能源汽车销量同比增长121.8%，累计零售量达32.98万辆。远高于整体市场整体增速。

包括高合、理想、蔚来、智己、极氪、埃安和红旗等车企在内，都在30万以上新能源市场铺开了自己产品。并且已经有理想、腾势这样的品牌，对BBA等传统豪华汽车品牌的地位造成冲击。

不过，随着宝马今年全面发力电动化，奔驰加强在华本土化研发，奥迪与上汽集团合作开发新车型等等，这些传统的豪车品牌霸主，也在新能源领域发力。在他们后面，沃尔沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽车的机遇，圆了他们燃油车时代跻身一线的梦想。

这场全新的比拼是全方位的。从技术、生产、渠道和服务，场内所有玩家都寸有所长，尺有所短。智驾、智舱等智能电动汽车的新需求与质量、安全、内饰设计等传统豪车的优势，需要综合考量。也会不断有新的玩家，冲击现有霸主的地位。未来的豪车市场，也愈发热闹起来。